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英国《金融时报》报谈，全球最大货柜航运集团马士基(Maersk)指出，全球供应链危境还看不到特地。新冠疫情时候，马士基却迎来117年历史赚钱最高的季度，并斥资10亿好意思元加速拓展航空货运业务。马士基也提到，现时局势来看仍无法遂愿快速卸货。
马士基首席实际官史高(Soren Skou)受访说，跟着零卖商与制造业者穷于叮嘱爆量需求，洛杉矶与长滩港外的拥塞情形日益恶化。他补充：“口岸的运作不如预期，是以咱们无法遂愿快速卸货，很难精准看出情况何时改善，咱们的客户正叮嘱超高的破费者需求，但他们的库存却相配低。”
值得一提的是，马士基在本年第三季功绩亮丽，其商业利润加多近4倍至59亿好意思元，高于2014年以来任何一年的赚钱。新冠疫情原初冲击之后的需求急升，导致货柜航运脚率暴涨，一些口岸的劳工缺少也使货品的卸载遭时辰拖延。
史高指出，恭候在洛杉矶与长滩港外的货轮从一个月前的60艘，但当今约80艘，他暗示：“在长滩港，咱们果真需要的是更多的船埠工东谈主，最蹙迫的是更多的卡车驾驶员。”报谈也提到，马士基正斥资最初10亿好意思元，彭胀其微型航空货运处事，其旗下子公司Star Air已营运15架货机。
看成好意思国最艰辛的两大口岸，洛杉矶口岸与长滩口岸重磅晓谕，自11月1日起，将针对停留在海运船埠的两类入口集装箱，向海运公司征收附加费。新策略发布后，届时需要通过卡车运载的集装箱停留在口岸9天或以上，以及需要通过铁路运载的集装箱停留在口岸3天或以上，海运公司将被收取附加费。
把柄报谈所称，口岸对这两类集装箱的收费范例为：超时停留的每个集装箱将被收取100好意思元的用度，每天每个集装箱以100好意思元递加。
洛杉矶港实际董事吉恩·塞罗卡(Gene Seroka)暗示：“咱们必须加速集装箱货品通过口岸的速率，以减少靠岸的船隻数目。如今口岸约有40%的集装箱，皆属于可能会被收取罕见附加费的限度内。”吉恩补充称，要是或者运走这些堆积的货品，口岸将有更多的空辗转受并处理相差口集装箱，并为使用口岸的商家进步货品的流动性。
两港的新策略是由口岸与好意思国供应链中断责任组、好意思邦交通部和多个供应链利益有关者互助制定的。好意思国总统拜登政府任命的供应链中断特地责任组口岸特使约翰·波卡里(John D. Porcari)对新策略，则一样抒发出救助的魄力。
波卡里恢复谈：“这项策略旨在加速货品的流动，减少咱们口岸的拥挤。随著经济的抓续增长、需求的加多和疫情形成的动盪，咱们的供应链正面对考验。天然咱们看到本年西海岸口岸的蒙胧量创造了新记录，但咱们需要更多东谈主员参与闲散供应链。”
为能惩处货运塞港问题，洛杉矶港务局(LA Harbor Commission)也在10月21日召开特地会议，口岸捕快局局长托马斯·加西(Thomas Gazsi)暗示，以前几周功令东谈主员已针对洛杉矶港威尔明顿市(Wilmington)隔邻的犯警储存集装箱问题，开出逾400多张发单。他说，随著集装箱数目的加多，功令东谈主员需要处理好多有关方面的问题。
加西连接说谈：“从口岸的角度启程股票配资平台开户_实盘交易流程指南，咱们相配明晰集装箱弃入社区的影响。功令东谈主员一直在隔邻查看，尽可能地处理有关问题，特地是针对住宅区的车谈受阻后给各人早上外出上学、责任等带来的未便。”
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